韩国造船业目前正在面临严重的危机，韩国船企财务状况也极为危险，并且面临罢工潮。不过有一个新的观点认为，正是由于危机之下韩国船企不得不削减产能，这反而会给全球航运业带来积极影响。

　　由于今年全球新船订单量锐减，作为全球最大的造船国，韩国船企手持订单量正在迅速下降。克拉克森的数据显示，韩国船企目前手持订单量共计5040万GT，其中大部分将在今明两年交付，仅有530万GT将在2018年交付；相比之下，中国船企手持订单中有1530万GT将在2018年交付，日本船企手持订单中也有1290万GT在2018年交付。

　　据贸易风报道，在目前的市场环境下，船东似乎更倾向于撤单而非增订新船。近期，Tankerska Plovidba和Vitol均选择放弃在城东造船的苏伊士型油船备选订单。根据克拉克森的数据，尽管目前造价疲软，但截至目前今年新船订单量仅为156艘、1500万载重吨。

　　去年新船订单量已经处于较低水平，但今年油船和散货船订单量相比去年又减少了56%。其中，韩国船企受到的影响格外严重。今年前5个月，韩国船企接单量仅为14艘、900000载重吨。

　　显然，韩国船企无法维持其现有的生产水平，削减产能势在必行。得益于韩国产业银行（KDB）、韩国进出口银行等国有银行的援助，这些亏损船企能够避免破产。不过，船企仍然需要显着削减产能以符合未来数年低水平的新船订单量，从而维持正常运营。

　　在重组过程中，韩国船企也需要更加严格的财务纪律，防止船企仅仅为了增加手持订单而承接亏本订单，避免目前的危机再一次重演。而这全部取决于韩国船企能否现实地拟定接单目标。

　　2000年代新船订单量居高不下的时代已经结束，未来新船订单量也很可能无法回升到繁荣时期的水平，面对这样的情况，韩国船企必须相应地削减其产能。