在中国船舶工业集团公司旗下企业中，广州中船黄埔造船有限公司算是业务结构规划得较好的一个。

　　“如果将黄埔造船的产品细分，其目前涉及的业务主要有三块——船舶造修(包括军工、民用)、海洋工程装备、生产服务。其中，船舶是根基，要稳中求进;海工是增长点，要大力开拓;服务业务是资产，要保住维持。”在中船集团公司2013年工作会上，时任黄埔造船董事长的钟坚对该公司业务进行了这样的归纳。

　　“做强军工，做大海工。”在随后接受记者采访时，钟坚再次明确了这一发展思路。

　　显然，在中船集团公司的“六大产业板块”规划中，黄埔造船已经给自己找准了定位。

　　“守住”老城

　　到目前为止，以船舶造修为传统业务的黄埔造船已有很长时间没有承接常规的散货船订单。这传递出一个信号：黄埔造船的业务重点正在悄然发生改变。

　　从2012年的订单构成上也不难看出，黄埔造船船舶建造的重心已由前两年的常规船转向军用舰船、特种船、公务船，其中公务船、军船接单额达百亿元，比重占到97.07%;船舶修理的重心也正在移向海工装备、能源运输船、公务船的修理和改装，去年，该公司成功修理了半潜式钻井平台，还接获了公务船改装订单。

　　“今后，我们在船舶造修领域的代表性产品将由常规船舶发展为高端船舶，发展模式也将由之前的‘龙头带动’转为‘特色引领’。”钟坚强调。

　　这一模式的转变与中船集团公司“大力发展高端制造业”的理念相吻合。

　　之所以进行这样的转变，钟坚坦言，当前的很多常规船舶订单在零毛利的盈亏平衡点上徘徊，而且，企业现在面临着船型更加节能环保、船东对船舶的个性化要求增多等新挑战，要想使常规船舶建造产生“质变”，是一个巨大考验。

　　如果想“守住”传统产业，就不能完全局限在常规船舶领域，更要还军工以主业地位。

　　“军工要做强。”虽然钟坚极为看好军工会成为今后黄埔造船极大的经济增长点，但不可回避的是，在做强军工业务方面，黄埔造船也存在着军船订单型号多、艘数多且责任大、生产形势严峻等诸多挑战。本着对部队负责的精神，黄埔造船今后在军船建造中不仅要更加精细，以确保产品质量，而且要加大投入，严抓工艺流程，保证生产和试验节点，建造出可靠顶用的装备交付给部队。

　　除了军船，去年黄埔造船的业绩中最为抢眼的要数公务船，其共承接公务船订单6型、19艘，在国内公务船市场占据了不小的份额，而且交付了“东海救101”号等3艘公务船。

　　目前，我国南海辖区内海洋执法船的数量与南海200多万平方公里的海域面积极不匹配。近年来，渔政、海监、海事、边防、海关等多个部门都在加快相关船舶订造计划的推进速度，尤其今年公务船市场的需求同比增幅有望达到30%左右。凭借在该领域的建造实力，黄埔造船的重心会继续向大型公务船转移。

　　此外，修船业务的突飞猛进给黄埔造船2012年的业绩增添了一抹亮色。这一年，该公司对外共承接修船订单100艘，完工95艘，完成产值超过2亿元。

　　尤其是该公司启动的“中国渔政312”号渔政执法船改装和“南海挑战”号钻井平台改装两大重点工程项目，对企业修船能力的提升和市场影响力的扩大具有举足轻重的意义。其中，“南海挑战”号改装工程不仅是黄埔造船修船业务转型的代表工程，而且对于整个公司产品结构的转型升级也颇具深意。

　　除了大力拓展公务船、海工装备改装及修理市场，黄埔造船还在“试水”液化天然气(LNG)船、液化石油气(LPG)船等能源运输船舶的修理研发，以便在国内企业中率先进入能源运输船舶修理市场，进而打破新加坡在这一高端船舶修理领域的垄断地位。

　　“攻下”新城

　　造船市场上持续不散的“雾霾”，对黄埔造船影响很大却也加快了该公司的转型升级步伐。

　　与其他广东造船企业一样，今年，黄埔造船也进入了“调结构”的最关键时期。其手握的另一张“王牌”——海工装备已“利剑出鞘”：2012年接到30亿元的海工装备订单，较2011年增加近一倍;除了在国内市场接单，还撕开了新加坡、智利、巴西等国外市场的防线，扩大了“战果”。

　　自1981年开始涉足海洋工程领域，建造了当时全国最大的自升式钻井平台“华海一号”起，黄埔造船取得的成绩有目共睹。其紧紧抓住我国海洋工程产业快速发展的战略机遇期，已经形成了较为完备的硬件设施能力，先后成功建造了6500马力三用工作船、8000马力环保船、5万吨半潜船、3000米深水工程勘察船等海洋工程船舶，而且在海工辅助船、铺管船、拖船、油田守护船等方面取得了较大的突破，去年还承接了多功能水下作业支持船、平台供应船、LNG双燃料拖船订单。

　　这些均为黄埔造船海工装备业务向纵深推进积攒了“底气”。

　　“如果今年不能成功提高海工业务在总业务中所占的比例，实现‘十二五’目标会非常艰难。”钟坚一语道出了这一业务对于黄埔造船转型升级的重要性。

　　“海工要做大。”钟坚表示，2013年，黄埔造船的海工装备接单量必须在去年基础上增加10%~15%，同时要保证手中的订单任务高质、按期完成。

　　但是，摆在黄埔造船面前的并非全是坦途。虽然其手持海工装备订单的占比已达20%左右，但大部分均为海工辅助船，真正的海洋工程装备，如高端钻井平台、钻井船等，该公司还未正式接到订单。

　　“如何朝这个方向努力，如何通过创新商业模式来推动海工发展，是黄埔造船当前需要考虑的问题。”钟坚说。

　　他希望今年内能在海洋工程方面取得“接单50亿元”的好成绩，而且，要趁海工发展“前景继续向好”之机，向包括钻井船、钻井平台等在内的更高端海工装备领域挺进，进一步扩大海工装备产品研发的覆盖面。

　　“加强国际合作，大力引进创新团队和人才，与海洋石油开发工程承包商合作创新商业模式，产品走高端。”钟坚为黄埔造船发展海工业务设定了路径。

　　“海洋工程是黄埔造船的未来，黄埔造船龙穴厂区今后的发展方向就是海洋工程。”他说。

　　“铲平”路障

　　2013年是“十二五”的承上启下年，也是决定“十二五”目标能否实现的关键年。围绕中船集团公司发展“六大产业板块”、全面实施战略转型发展的要求，钟坚表示，黄埔造船今年必须落实几件事情。

　　其一，抓紧“十二五”后三年时间，将目标任务进一步细化。

　　中船集团公司此次强调，对旗下各企业将按照“十二五”的最终目标进行考核，而不仅仅是年度目标。据此，2013~2015年的三年中，黄埔造船分别要完成70亿元、100亿元、120亿元的产值，任务非常艰巨。“我们必须根据自己的接单情况、生产能力和企业具体的发展情况，把后三年的任务安排得更细一些。”钟坚说。

　　其二，2013年黄埔造船在推动板块发展方面存在着一些大的“短板”，必须填平补齐。

　　科技创新能力严重不足，已成为黄埔造船无法回避的难题。据钟坚介绍，黄埔造船这两年在手的船舶产品型号增多，从目前的手持订单看，有近30种型号，创新压力较大，而且，该公司技术中心在2011年才成为国家级技术中心，科研力量亟待增强，否则无法为科技创新提供足够的支撑。

　　如何才能把科技创新能力这一“短板”补齐?“要加大与科研院所的合作力度，包括与中船集团公司系统内外科研院所的合作;要在培育产品的过程中培养出科技人才，将其素质与水平一年一年‘拔’上去，而且，在人才引进方面，要有新的思路，将股权激励、创新机制等捡起来。”钟坚说，这是黄埔造船目前最重要的工作。

　　其三，管理提升做得“不到位”，使得黄埔造船的生产效率与先进船企相比存在很大差距。比如，其劳动效率指标仍高达38工时/修正总吨，还达不到中船集团公司所属船企的平均水平。

　　“从另一个角度说，有‘短板’说明我们在这方面可以提升的地方很多。”钟坚表示，在精益造船方面，黄埔造船到处是“黄金”，该公司已经提出，以建设精益造船企业为目标，劳动效率指标今年至少要降到34工时/修正总吨。

　　“2013年，黄埔造船主要突出一个‘干’字。”钟坚说，通过战略转型，做大海工;通过科技创新，培养人才;通过管理提升，提高效益，是黄埔造船必须攻克的三大难关。

　　“如果做不到这些，做大做强产业板块也就是一句空话。”他强调。

　　作为华南地区军用舰船、特种工程船和海洋工程装备的主要建造基地，黄埔造船存在着好几个板块上升的预期。钟坚看重的，正是黄埔造船这一身兼“三职”的“特有品质”。