“内业装焊组制作的德赛1501-S101分段两根U型槽船东报验通过！”质量主管纪立昆在“重点分段攻关推进微信群”里发布这一消息时，标志着厦船重工德赛项目重点攻关项目之一的U型槽制作成功了！

　　德赛自升平台船是厦船重工目前制作难度最大的船型，该船型完全遵循海工平台规范，完全有别于以往建造的船型。其中桩井和固桩架是该船建造难度最大的分段，U型槽部件的制作是该分段中制作难度最大的，其内部的核心部件齿槽难度极高：一是零件厚度厚、材质特殊，二是精度高，近7米长的部件焊后开口尺寸单侧精度68±1，侧板平面度±1，中心直线度≤1,而且焊前焊后都是这个标准。三是焊接要求高，侧板和面板需全焊透，齿槽内隔板需全焊透，还要保证焊接不变形。建造精度远远高于船体建造的公差标准。就是说只有齿槽做好了，U型槽才能做好，然后分段才能做好。

　　怎样建造呢？厦船人不等不靠，早在2015年底刚接到相关图纸时，内业课要求工艺组牵头提前消化，并将U型槽的制作列为重点攻关项目。公司多次组织工艺、精控、装配、电焊等相关人员进行讨论、论证，形成最初的建造工艺，并积极向吴世明顾问、精度管理部、焊接试验室请教和讨论，利用余料进行齿槽制作试验，跟踪记录各个环节的施工情况、精度数据、试验后出现的问题，认真分析原因、总结经验，完善确定建造工艺。

　　今年5月底，U型槽正式下料，开工前由内业课工艺组向各班组施工人员进行工艺交底，齿槽的制作安排在风雨棚立柱制作区域，由有经验丰富的鑫伟队承担。现场施工也正如公司领导要求的那样：对于齿槽的制作，各班组各工序都要向对待艺术品一样，丝毫不能马虎，只有确保每个环节的产品是合格的，最终的结果才是合格的。虽然在制作过程中方方面面的影响因素很多，但第一根齿槽一次性就制作好了，精度合格、焊接质量合格、报验合格！至此我们跨出了艰难的第一步！

　　U型槽的制作难度比起齿槽总体上升了一个级别，关键是焊接量，12条纵向焊缝、10条全焊透，全部要靠手工焊来完成！如此大的焊接量，还要保证焊前焊后不变形，此乃前所未有的挑战。对此，公司召集相关人员进行充分讨论，制作出详细的焊接工艺，并向焊接实验室及船东代表请教。为保证现场严格按照焊接工艺施工，安排贾继东为总调度，焊接由叶跃宗，张泽正现场指导，精控由林水剑及蔡树强对焊接过程全程监控，如出现偏差，及时定出调整方案，通过合理安排、科学调度，经过8个焊工5天5夜连续作业，2根U型槽终于焊接完毕，且UT合格率达100%，焊接精度跟焊前一样没有变化，甚至有些位置焊前有偏差通过焊接应力被调整过来了，焊接后比焊接前精度还高！连报验要求极为苛刻的船东也对厦船工人的技术水平赞叹不已！

　　接下来，将要制作的是难度更大的固桩架U型槽，因开孔多，结构形式不一样，附属结构又多，相比桩井U型槽更容易变形。我们相信，在公司领导的高度重视下，各部门团结一致，依靠过硬的专业技术水平，顽强拼搏的干劲，永不言败的精神，定会圆满的完成这项艰巨的任务！