自8月31日韩进海运在韩国首尔中央地方法院申请破产保护以来，这家船队规模排名全球第7位的班轮公司短时间内在航运界引发巨大反响和连锁反应。如今，一个多月过去，韩进海运破产事件仍在发酵，各方依然在博弈。
一家规模颇大、牵涉上下游诸多产业的班轮公司的破产处理过程势必需要综合权衡、争论博弈，对市场的影响一时间难以消弭。这家韩国最大的班轮公司究竟是如何走上破产保护这条路的？围绕这个问题，各方观点迥异。让我们回到韩进海运企业本身，用数据进行甄别，某种程度上，这是最真实的现状，也是最残酷的答案。
企业的反思：申请破产保护，韩进海运自有其理由。然而对于一家班轮公司而言，这种决定无疑是致命的。韩进海运的问题并非一日形成的，是由量变到质变，日积月累后迎来压垮骆驼的最后一根稻草的。韩进海运需要停下脚步，而其他班轮公司则需要从韩进海运破产事件中去发现、反思、借鉴和妥善处置。
反思：大而不善也将面临破产
根据韩进海运网站公布的截至去年年底的运力数据（见表1），韩进海运的集装箱船队运力规模接近62万TEU、近100艘船舶。从8月29日的Alphaliner统计数据可以看出（见表2），9个月以来其运力规模变化不大。
从表2可以看出，截至8月20日，韩进海运的运力排名为全球第7位，可以说除了前6大班轮公司，韩进海运及排名其后的班轮公司运力规模相当接近，而韩进海运的破产保护为大型班轮公司敲响了警钟：大型班轮公司并不一定可以长期消化低靡的运价和亏损，并与破产相隔绝。
