据韩国金融当局、债权团和造船业界的消息，韩国政府将于10月末出台造船海运结构重组方案大纲，其中涉及大宇造船海洋的内容包含其减员计划，年内需要减员3000人。大宇已经从9月7号开始到10月21号准备接受了大约1000名自愿离职的员工申请，其余2000人的减员名额计划出自生产职员工。今年6月末，大宇现有1万2699名员工，如果减员行动顺利，今年年底前员工人数将维持在10000人以内。
与此同时，为了保证资金流动性，大宇还将在明年中后期再出售3座船坞（现共有5座）。由于新接订单大幅减少，大宇今年已经出售过2个船坞，预测大宇出售的船坞均为抵债形式。现阶段，大宇造船把执行自救案作为当前的首要工作，其中最紧迫的目标就是偿还明年4月到11月份约有9400亿韩元（约合8.4亿美元）的债务，另外大宇在2020年前还有3.3万亿韩元（约30亿美元）规模的债务资金缺口，任务可谓相当艰巨。
近期，安哥拉国营石油公司的钻进船再一次延期交船，如果今年无法获得该船尾款，无疑给本以债痕累累的大宇造船雪上加霜。9月28日，韩国交易所（KRX）决定给大宇造船一年时间改善其财务状况，避免大宇造船强制退市。KRX同意大宇造船在宽限期内维持上市，宽限期到2017年9月28日结束。大宇造船需要在2017年9月28日之前改善其盈利和资产负债表，但大宇造船的股票在期间内继续停牌。而金融界关于大宇明年下半年因没有运营资金而进入法庭管理程序的推测也不绝于耳。“减员、卖资产、封闭生产线”几乎用完韩企三大法宝的大宇造船海洋除了期待市场转暖，不知道还有没有其他招数。
