此前大多数专家对海工支援船（OSV）市场最坏的预测最晚到2018年将会复苏，不过显然还有更加不看好的。因为尽管近期油价已经逐步回升至每桶50美元左右，足以使石油巨头能够维持收支平衡，但这并不会马上带来市场的复苏。而无论如何，船厂都是市场复苏的最后一个受益者。

　　油价回升并不意味着船东收益能够复苏

　　尽管近期油价回升达到每桶53美元，足以使石油巨头能够维持收支平衡，但这并不会带来资本支出的复苏。

　　新加坡证券公司大华继显警告称，对于海工船运营商而言，未来几个季度业绩表现可能依然不甚理想。

　　分析师认为，虽然海工支援船（OSV）市场基本面改变不大，但油价的回升已经促使上市OSV船东股价上涨。然而，这并不意味着OSV船东和运营商的收益也将随之复苏。

　　分析师预计，假设明年油价最多能够稳定在每桶50至60美元，2018年石油巨头的资本开支将有所回升；在此期间，海工船东未来几个季度依然收益不佳。

　　大华继显称，OSV市场依然存在着严重的供给过剩问题，三用工作船（AHTS）船队利用率低至58%，平台供应船（PSV）船队利用率也仅为56%。

　　大华继显的数据显示，截止9月，AHTS和PSV手持订单共计383艘，占现有船队的7.5%；与此同时，长期闲置的AHTS和PSV共计758艘，占现有船队的14.7%。分析师表示，按照目前的水平，OSV船东正处于现金收支平衡状态，收益的回升仍然十分遥远。

　　考虑到OSV及钻井平台市场的供给过剩问题不会在短期内缓和，新造船需求仍将维持低迷。虽然船厂不停宣称将实现产品多样化以帮助度过危机，但这些订单依然遥不可及。无论如何，船厂都是市场复苏的最后一个受益者。

　　全球在运营钻井平台减少OSV需求下滑

　　随着全球在运营钻井平台数量持续减少，海工支援船（OSV）市场需求也不断下滑。

　　贝克休斯的数据显示，今年8月，全球在运营钻井平台数量降至246座，相比7月的248座减少了2座。这一数字与今年4月钻井平台数量持平，在5月增至255座，但在6月重新回落至244座。

　　尽管如此，8月在运营钻井平台数量依然显着低于历史同期。相比之下，去年8月在运营钻井平台数量为308座，2014年8月约为400座。

　　克拉克森在9月的最新钻井市场报告中预测，由于海工市场衰退，今年钻井平台需求预计将下滑15%。

　　钻井平台数量的减少直接导致OSV需求下滑。通常而言，每座钻井平台需要3至4艘OSV。这意味着，今年8月在运营钻井平台数量比去年同期减少62座，OSV需求则减少了186至248艘；而今年8月相比2014年8月减少了154座，OSV需求下滑462至616艘。

　　另一方面，今年8月在运营钻井平台共计246座，相当于当前钻井市场需要738至984艘OSV。然而，相关OSV船队数量却高达5500艘左右。

　　供需失衡状态将持续到2020年

　　据贸易风报道，投行Pareto Securities亚洲地区首席执行官David Palmer近日预测，受手持订单庞大、供给过剩严重以及需求疲软等问题的影响，海工支援船（OSV）市场的供需失衡状态将持续到2020年。

　　此前，许多分析师预期OSV市场复苏时间将在2018年之后，而Palmer的预期显然是最晚的之一。Palmer称，随着勘探开发开支的减少，闲置OSV数量不断增加，今年平台供应船（PSV）和三用工作船（AHTS）供给过剩将达到约900艘。

　　Palmer指出，虽然很多人认为油价已经触底，但OSV市场的回升滞后于石油市场，因此至少需要数个月甚至数年OSV市场才能有所改善。除非市场需求确实回升、船队规模也有所减少，否则供需失衡问题将越来越严重。

　　在近期的分析报告中，Palmer认为，OSV市场前景预期极度消极。今年，海上勘探开发支出减少了25%，明年还将减少10%；钻井平台船队利用率仅为60%，致使OSV市场需求严重下滑；同时，OSV庞大的手持订单意味着供给过剩问题依然存在，而OSV日租金已经无法维持收支平衡甚至还在下跌，各船型领域招标活动也创下历史新低。

　　Palmer表示，全球上市OSV公司平均市值相比最高点下跌了超过80%；尽管油价有所回升，但油服行业的基本面依然没有任何实质意义上的改善。