上半年全球海洋工程市场可谓“惨不忍睹”。

　　据统计，2014年全球共成交各类海洋工程装备407座(艘)，成交金额419.8亿美元。而今年1~4月，全球累计成交各类海洋工程装备64座(艘)，成交金额35.4亿美元，同比分别下降66.5%和84.3%。

　　需要提出的是，即便2014年，全球海洋工程行业的业绩也并不乐观，上文提及的两项指标就比2013年分别下降27.1%和34.3%。

　　寒流“国际油价持续低位震荡，不少石油公司宣布缩减投资、大幅裁员。今年前4个月，部分主流装备利用率已逼近2009年的低位，全球海工装备建造市场跌幅超过七成，2015年必将成为海工市场危机深重的一年。”在6月17~18日举行的2015中国海洋工程国际研讨会上，与会者对目前海洋工程市场的信心似乎已跌至冰点。

　　“石油公司投资锐减，使得不少装备被闲置，从而影响主流装备的利用率。”中国船舶重工集团公司经济研究中心的专家表示，2014年1月自升式钻井平台和浮式生产平台的利用率分别为94%和97%，而到2015年2月，这两项数据下降至85%和88%。其中，自升式钻井平台的利用率已逼近2009年的低位。

　　受此影响，建造市场继续呈现量价齐跌的走势，今年1~4月，全球海工装备成交量和成交金额同比分别下降72%和74%。

　　其中，中国海工装备制造企业市场份额最大的自升式平台、平台供应船等市场的形势更为严峻，相关企业不仅普遍存在交付难、接单难等问题，而且面临极大的流动资金风险。据统计，今年全球将有72座自升式钻井平台交付，其中，中国船企将交付42座，不过，目前只有6座获得了租约。

　　油价大幅跳水直接导致了海洋工程装备开工率的不足。供需关系是影响石油市场变动的核心因素。全球原油价格始终处于低位徘徊的态势。中国造船学会理事长黄平涛表示，短期内，原油价格上行乏力，预计2015年全年的原油均价将维持在每桶60美元左右。受其影响，各大石油企业为了节省成本，不断压缩勘探投资，据报道，国际大型石油公司2015年的开支平均下调了16%，其中，印尼国家石油公司、法国道达尔公司的开支下调幅度均超过了30%。

　　无疑，放缓海上油气田开发节奏将是大多数石油公司的现实选择。黄平涛表示，目前全球手持自升式钻井平台订单125座，钻井船订单57座，半潜式钻井平台27座，大部分将在未来2~3年交付。在大量海工装备尚未交付的情况下，若油价不能回升到每桶60美元以上并保持稳定，全球海工市场恐将持续低迷。

　　而现实下，随着市场的下行，海工装备建造合同纠纷已在不断增多。相关律师代表表示，海工市场环境变化已对装备履约交付产生较大影响。因此企业更应注重对合同文本、合同条款的分析、研究，要积极启动法律干预，维护自身合法权益。

　　风险延期交付与撤单的风险正在持续增大。上海外高桥造船有限公司海工研发室主任曾骥认为，在自升式平台方面，随着大量产品将在2015年集中交付，市场服务能力过剩的问题将更加严重，平台被搁置的情况将更为普遍。

　　而租约获取困难，租金走低，租期大幅缩短将使海工装备营运市场形势更加严峻。英国克拉克松研究公司预计，2015年中国船企计划将交付27座自升式钻井平台，目前实际仅有1座完成交付。

　　而出于抢占市场等目的，一般国内船企在接单建造自升式钻井平台时，预付款通常只有10%，部分首制产品建造合同的预付款最低仅为1%。一旦钻井承包商因为无法获得租船合同而撤单，将不得不面临极大的财务风险。如果说市场寒流是外因，内因则是海工装备制造能力的快速扩张。

　　2008年国际金融危机爆发后，我国不少造船企业转型发展海工产品。至今，前后约有20多家企业承接了海工平台订单，约有100家企业承接了海工船舶订单。

　　过去几年，我国海洋工程装备产业发展迅速，部分船企先后建成交付了第六代深水半潜钻井平台，工作水深在3000~3600米，钻井深度可达11000~15000米。其中，“海洋石油981”号已在南海服役，并且我国船企建造的全球首座圆筒型深水钻探储油平台、钻井船以及浮式生产储油船(FPSO)都属高端产品。

　　但不可否认的是，我国海工装备制造业研发设计能力仍比较落后，特别是高端装备的设计、建造能力与领先发展国家相比，有不小差距。

　　从自主设计和总包能力看，除少数企业具有自升式平台设计、建造的自主知识产权，能进行基本设计外，多数企业主要还是采用国外的设计。半潜式等其他作业平台的核心技术基本依赖国外，主要标准受制于人。即使能制造高端产品的企业，也不具备自主配套能力。

　　另外在海工装备配套设备方面，由于其技术性能及可靠性要求更高，对安装维护有特殊要求，其研发及产业化难度较大。目前，各种功能模块及动力、机械、化工、液流、电控设备等多数依赖进口，而且水下生产系统的自主设计制造能力非常薄弱。

　　机遇“目前形势不乐观，但尚未到坐以待毙的地步。”黄平涛表示，虽然短期内海工市场的低迷难以得到根本改变，但在平台拆解、生活辅助类平台等细分领域仍然存在一定机遇。而从长远看，随着未来3~5年油价反弹、市场回暖，深水开发仍将是海工市场的主要方向，我国海工装备制造企业要立足长远，着眼未来。

　　而且随着“一带一路”战略的加快推进，国内石油公司、海工建造企业应把握中国南海及东南亚地区的油气资源开发机遇，加强国际合作。一方面通过并购欧美海工设计企业，向海工产业链的设计前端延伸，在关键技术、设备选型等方面提升话语权，以更经济的产品应对低油价的挑战;另一方面，中国企业也可以积极向产业链下游拓展，与国际海工总承包商、石油公司加强合作，竞标海洋油气田开发项目，通过创新产业模式，打造全产业链利益共同体。

　　在不久前北京召开的第五届中国海洋工程国际研讨会上，中国船舶工业行业协会副秘书长聂丽娟介绍，由中国船舶工业行业协会牵头编制的船舶工业“十三五”发展规划，前期研究思路初稿已经完成，提出重点扶持高端海洋工程装备，到2020年高技术船舶、海洋工程装备及关键配套设备制造能力明显增强，进入世界海洋工程装备制造先进国家行列，成为世界上主要的配套设备制造国。