DNV GL 高级分析师Pierre Pochard在2016年10月26日的大连海事展“DNV GL 研讨会”上对航运市场进行了回顾，从多个角度用多组数据展示航运业自2009年金融危机以来的市场状况。

　　全球船队规模

　　在全球船队规模方面，自经济危机以来，全球船队规模增长了50%。以全球船队运力规模为基准，散货船增长了84%总吨，离岸设备增长了56%总吨，油船增长了29%总吨，集装箱船增长了61%标准箱，气体船增长了55%立方米。就船舶数量来看，散货船增长了52%，离岸设备增长了43%，油船增长了24%，集装箱船增长了10%，气体船增长了25%。

　　全球海运贸易量自经济危机以来增长幅度超过27.5%，2016年的预计增长幅度为2.5%，这一增长幅度与2010年至2014年复合年增长率相比仅为后者的40%。

　　新造船市场

　　新造船市场已经触及30年以来的市场最低点。2016年至今仅有675份订单合同，仅有2030万总吨，其中60%的订单是超大型矿砂船，订单数年同比下降了70%，仅有359份船舶订单是2000总吨以上的。在中日韩三大造船国家中，中国2016年收到了187分新造船订单；日本收到了146分新造船订单；韩国收到了46分新造船订单。

　　新造船投资额2016年年同比下降了59%，2016年至今仅有240亿美金投入到新造船市场。其中112亿美元的投入了邮轮领域。在集装箱船投资领域，远低于去年的157亿美元的投资额。投资人收紧腰包是新造船市场滑至低点的重要原因。

　　2015年的新造船未交付率仅为32%，到2016年这个比例已达到44%，延迟交船和取消订单的情况数量增多。

　　拆船市场

　　2015年共有1099艘船舶共计390万总吨的船舶被拆除，而2016年共有811艘船舶共计350万总吨的船舶被拆除。原因是老旧船舶因为其更低的运营成本让他们在激烈的市场竞争中更有优势。批准实施的压载水公约预计也将促进拆船市场的发展。

　　Pierre在研讨会上抛出观点：行业整合潜力巨大。克拉克森数据显示全球目前有51%的运力掌握在私营企业手里，32%的运力掌握在上市公司手里。其中拥有100艘以上船舶的大规模航运公司的运力总和仅占全球总运力的10%，船舶数量仅占全球船舶总数的7%。可见小规模航运公司还是占据了航运市场的大片江山，在市场情况不景气的大背景下，小规模航运公司的抱团整合或许能提高竞争力，增加其在残酷市场下的生存机会。

　　Pierre在市场回顾的最后总结了全球航运目前的金融环境，具有以下几个特点：欧洲银行在航运市场的活跃度降低；国际公约的数量有所增加并且条框趋于保守；更多的出口信用和信贷业务出现在航运市场；私人股权投资航运市场的现象在2014年之后不再出现；资本市场的机会减少。