德国交通信贷银行DVB近日公布了2017年上半年业绩，其税前净亏损为5.063亿欧元，亏损主要源于信贷损失的大幅增加，达到4.453亿欧元。德国交通信贷银行(DVB)董事会成员、船舶业务首席执行官Ralf Bedranowsky表示，航运和海工板块是信贷损失的主要来源。
显然，DVB银行的经营业绩受到航运和海工市场的拖累。上半年，船东依旧被低水平运费所“折磨”；石油价格的不确定性，也促使石油和天然气公司进一步减少了海工船和设备的需求。基于这样的背景，船东和钻井平台的业主通过闲置、调结构或合并等方式进行了调整。运力过剩依旧是2017年上半年航运市场的一个巨大挑战。
在集装箱运输领域，持续的低迷市场状况给船东带来了负担。在这种情况下，集装箱运输行业的持续整合必定会加剧非营运型船东之间的竞争。即使2017年上半年集装箱运费有所好转，但这样的趋势是否会持续下去还是个问题。一方面，班轮公司之间的整合正在加速，另一方面，运力进一步承压，未来持续有不在少数的2万标箱船交付。因此，到目前为止，集装箱船(船型 船厂 买卖)的市场价格还是没有恢复。展望未来，大型集装箱船大量交付所造成的连锁反应，将对其他类型船的租金和市场价格产生负面影响。
散货船领域在2017年的确是享受了一场“盛宴”。BDI指数在上半年的平均指数为976点，同比增加了101%。运费受益于中国对铁矿石和煤的需求。BDI在4月份达到了今年到目前为止的最高点，尽管距离2007年和2008年的万点之位差距很大。
继2017年第一季度改善后，受到季节因素的驱动，油轮市场在第二季度再次进入下滑区间，对于船东的盈利又造成了压力。OPEC的减产无疑对于油轮的需求也造成了负面影响。同时，油轮船队同比增长了5.5%。新船吨位的巨大增长也造成了当前额外的压力。
过剩的运力伴随着船东资金流的短缺。这些具有挑战性的市场情况引发了一系列新的重组措施，因此影响了许多市场参与者的表现。
由于航运和海工的持续低迷，DVB预计其在这两个行业融资的风险成本依旧会贯穿整个2017年。对于这两个行业的风险管理依旧会持续给予特别的关注，同时采取积极主动的调整措施。DVB将在以流动资金减少为特点的市场环境中保持对航运客户的支持，但会有选择性的进行，且会大幅度地减少新的业务量。
