导致油轮市场低迷的最主要原因并不是货源短缺，而是运力过剩。拆船水平是平衡市场的关键，但实际情况是，很少有船舶被送拆。在新加坡举行的Marine Money会议上有声音称，油轮市场不太可能在2019年或2020年之前出现明显的复苏，这是由于新造船陆续被交付的同时，拆船水平仍然很低。

　　Aurora Tankers公司负责人Kenny Rogers认为：“油品运输出现真正的增长要到2019年至2020年，届时，中东和美国湾区的所有项目将全部上线。”

　　今年，尽管全球石油产量和需求稳步增长，但油轮市场呈现低迷态势，这其中大部分的跌幅归因于过剩运力挤满市场，而不是货源短缺。

　　Drewry Maritime Advisors董事Jayendu Krishna说：“目前的油轮订单大约占整体船队的13%左右，约为5900万DWT，这些运力都将在2017年和2018年被交付。想在2018年看到复苏迹象对我来说有点难。”

　　他表示，尽管全球石油需求增长已被上调至每天160万桶，但在2018年至2020年的需求将逐渐减少到每天110万桶。“因此，总体来说，我对2018年的复苏持有谨慎态度。时间上我更倾向于是2020年年初，那时我们将看到拆船活动因IMO的硫排放法规而开始。” Alliance Sale & Purchase船舶买卖经纪人 George Bassakos表示：“我们确实需要看到船东在订购船舶方面有更多的限制。”它认为，为了提振货运市场，需要提高拆船水平，因为最大的问题是周围船舶太多，而市场对此无能为力。但我们不会在接下来的12~18个月里看到拆船水平的提高，尤其是原油油轮。‘’