2017 年 12 月 6 日， 上海，德国船舶和近海设备供应商们一如既往地努力地应对着全球航运市场持续疲软的需求和日益激烈的竞争。但毫无疑问的是，企业将从着力于开拓新市场、产品创新以及数字化和网络等发展机遇中获益。

　　“此高科技产业雇佣 65，000 （六万五）名以上的员工，而他们正面临着订单数量下滑的窘状， 即便如此，依然有一线希望再次冉冉升起。我们之所以这样说，完全基于船舶和近海设备供应商其灵活机动的特点，加之德国机械工程设备制造产业提供的良好经济数据，希望就在不远方，”VDMA – 海洋设备和系统的董事长 Alexander Nürnberg 博士解释道。

　　个别海运市场和部门肯定还处于乐观状态：因为，对于渡轮来说，无论中期还是短期，需求仍然高涨，电气工程系统和零部件供应的情况亦是如此，这和自动化不断进步的过程对船舶和设备平稳高效的运行一样起到至关重要的作用。

　　Nürnberg 博士强调说：“希望在中期内， 机械工程行业乐观的经济发展也能带动整个海运领域走强。”

　　中国的战略伙伴角色

　　中国的造船业仍然是德国海洋设备和系统供应商最大的合作伙伴。持续疲软的市场促使中国为其造船业制定一轮新的战略：“随着中国造船厂的转型，越来越多的船舶开始装配先进的船载技术，这为德国和中国企业建立新的战略伙伴关系提供了良好机遇”，Nürnberg 博士解释说，“基础设计和终身服务是德国工业的核心优势。中国合作伙伴则在市场准入和具有竞争优势的生产设施方面做出了卓越贡献”。无论企业规模大小，越来越多的德国海上设备供应商都和中国企业建立了合作伙伴关系。

　　全新商业模式 – 数字化解决方案的应用

　　随着航运市场的不断巩固，全新商业模式同时也在改变着供应形势，而原有的模式则正在失去其重要地位。“我们需要善加利用数字化趋势，为运营商、造船厂、设备供应商和其他部门之间的业务往来提供更多便利”VDMA–海洋设备和系统的执行委员会委员 Klaus Deleroi 先生解释道。目前有很多关于工业4.0的讨论， 但实施网络化生产和服务，并从应用中获利对许多公司来说，仍有很长的路要走。这一过程正在海运领域持续快速地发展。“我们从各类舰载传感器上采集数据，为我们解析整个海运行业，提供至关重要的信息，”Klaus Deleroi 先生解释道， 同时他还介绍了了海洋产业的商机新动态。

　　“在欧洲项目中，多亏了我们集团公司的集成系统，货船的自主卸载系统已经完成研究阶段， 现在正处于实际测试过程，” Alexander Nürnberg 博士补充道。“而在这类研发项目不够积极的企业则将会沦落为数字化的失败者，”Deleroi 先生告诫说。在海运技术的诞生过程中， 借助自动化智能解决方案也会为企业增加竞争优势。当务之急，是需要把全新的传感技术、数据估算法和接口定义（OPC UA）进行系统集成。

　　海洋能源转型，事不容缓

　　数字化解决方案在实现航运中的经济效益和环保目标上，具有争光添彩的作用。其中在保护环境，减少有害排放上，渡轮电力混合动力系统功劳尤其值得一提，在海外运输中， 可以通过合理采用替代燃料，长期弃用矿物燃料的做法，来实现既定的气候目标。“电子燃料”将在这方面发挥特别重要的作用。因此，大型发动机的制造商们和 VDMA 所见略同，都主张推进海洋能源的转型。在这里，少思考内燃机本身的问题，而多考虑如何改善整体推进系统才是明智之选。

　　德国船舶和近海设备供应商们的主要指标

　　员工人数：65，000

　　销售额（2016）：111 亿欧元（2015：117 亿欧元）

　　出口率：78%

　　全球性订单数量下降：2016 年平均暴跌 14.1%

　　出口市场发展不均衡：多年来，其他欧洲国家第一次成为德国设备供应商的主要出口市场 (据称占有37%的出口额，上一年为31%)。出现这一现象的原因在于欧洲领先的造船公司在其特定领域的订单需求保持稳定强劲。而长期需求旺盛的亚洲市场紧随其后，占有34%的出口额。在亚洲国家中，中国和韩国大致保持着德国供应商们以往的出口额， 中国占有 21%，韩国将近 10%，而 2016 年亚洲其他地区的出口额与前一年同期相比，则从6.5%大幅降至 3.5%。另外，北美地区的贸易也相应有所下滑，从2015 年的 11%到 2016 年仅有 9%。

　　VDMA – 海洋设备和系统是欧洲最大的工业协会德国机械工程行业协会的分部。VDMA – 海洋设备和系统有超过 240 家成员公司，代表了全球航运、造船以及近海石油和天然气市场中，高度出口型海洋设备和系统供应商的利益。