全球最权威航运造船机构近日公布的数据显示，2017年全球造船业三大指标，中国再次全面领先对手、位居世界第一。

　　央视记者 徐扬：这一艘就是刚刚完成试航任务归来的，目前全球最大的40万吨级的矿砂船，它的试航完成，意味着这一艘船已经达到完工交付的阶段。

　　上海外高桥造船有限公司副总工程师 耿蔚翔：我们2017年取得了一个比较骄傲的成绩单，交船完工总量将达到近600万载重吨，而2016年我们仅仅完成440万载重吨。

　　随着这一艘矿砂船的成功交付，中国造船完工量从2016年的排名第二上升到世界第一， 这也标志着2017年全球用于衡量造船工业实力的三大指标完美收官。最新数据显示，2017年中国在造船完工量、新接订单量、手持订单量稳居世界第一。

　　中国船舶工业行业协会会长 郭大成：完工量达到了（世界市场份额的）41%，新接订单42.4%，手持订单44%，应该说在这种困难情况下达到这个程度是非常不容易的。

　　三大指标是业界衡量造船工业发展规模与实力的重要依据。从20世纪50年代至21世纪初，上述三大指标全球第一一直被日本或韩国所占据。2010年中国全面超越韩国首次跃居世界第一，并连续保持多年。但是在2016年完工量指标被韩国反超。

　　从仿制跟随到个性化高级定制

　　在三大造船指标中，有一项指标特别引人注目，那就是最具含金量的新接订单量，2017年中国增幅最大，同比增幅接近三成。量变的背后，是中国造船业品质的全面提升。

　　央视记者 徐扬：这一艘即将出坞的巨无霸，是目前全球在建的最大级别的集装箱船，它的最大特点就是全面考虑了越来越严格的国际海事要求，可以说是一艘高级定制船舶。

　　这艘巨轮的甲板面积相当于三个足球场，能够承载标准集装箱21000个。而这样的世界纪录马上又要被打破了，2017年中国又拿到了全球最大的22000箱双燃料超大型集装箱船的订单。在设计院，我们见到了总设计师虞赉，他告诉记者，不断拿到高附加值新船舶的订单，是中国造船业由量变到质变的一个过程。

　　中国船舶及海洋工程设计研究院民船部副主任 虞赉：各个船东都希望多装货，少烧油，使营运成本降到最低，对于设计者来说，没有更好的船型，只有对需求最合适的船型。实际上是由量变到质变过程，从我们以前仿制到跟造，到目前跟整个市场在同步。

　　不仅能造高附加值船，还能根据用户需求造高端定制船舶，这样的设计理念让客户锁定了中国制造。走进中国舰船研究设计中心，三维呈现的船舶仿真设计图更精准、更灵活，负责人告诉记者，支撑定量精细化的设计，是源于海量的数据库，庞大的后台处理系统就相当于给设计配备了智慧的大脑。

　　中船重工第701研究所大型驱逐舰总设计师 徐青：做到了我们工程师的语言能够在空间中间很精准的落实在图纸上 这样对建造质量、建造水平都有一个质的提高，这个在世界上也是一流的。

　　有了精准的设计，中国造船业正逐步从低附加值市场转向高技术含量、高附加值造船市场，2017年，更多全球第一来自中国智造，这是全球首艘通过国际最权威英国劳尔船级社认证的3.88万吨智能船舶，这是全球最大的3.8万立方米乙烯运输船，这是全球单体空间最大、自动化(产品库 求购 供应)水平最高的海上渔场，目前这些高端船型都已经成功交付。

　　中国造船业的发展空间在腾挪转换中不断扩大，实现了质的飞跃。目前，我国已经形成以上海长三角地区为龙头的三大造船基地，中国已经从一个单纯接单的造船厂开始向世界海洋装备基地迈进。

　　空中俯视长兴岛，美丽而富饶，可谁能想到十年前这里还是一个以种柑橘为主的农业岛，走进江南造船厂的展览大厅，这位见证长兴岛巨变的造船人显得异常兴奋。

　　江南造船有限责任公司副总经理 邹元晶：这三张照片实际上就是我们江南厂152年的一个对比，最上面的照片就是我们搬上岛了，面积是原来的六倍，产量是原来的九倍，完全是新旧两重天。

　　记者注意到，有着百年历史的江南造船厂在长兴岛已经变成造船基地，年造船能力从80万吨提升至的1000度万吨。在江南造船厂的带动之下，以央企为代表的造船、港口机械制造也相继入驻。

　　上海市长兴岛开发建设管理委员会投资规划处处长 陈斌：以船舶制造、维修和港口机械制造为代表的一些海洋工程装备业，占我们全岛工业产值的比例达到了97.3%，这个集聚度非常高。

　　在中国，正在形成以上海为中心的长三角地区，以大连、青岛、葫芦岛为主的环渤海地区，以广州为中心的珠江三角洲地区这三大造船基地。

　　中船重工经济研究中心高级工程师 孙崇波：目前我国船舶配套领域，自主率已经达到60%，这个在国际上，也只有少数国家能具备这样的工业基础能力。